Ждать некогда, ехать надо.

При севшем аккуме самым резвым решением является пуск мотора от наружного источника. Но для этого, кроме наружного источника, нужен к тому же кабель. Выпускаются самые различные типы стартовых кабелей, но автомобилисты считают их, как и батареи, лишней роскошью и приобретают 1-ый, попавшийся на глаза набор, не задумываясь о качестве Ждать некогда, ехать надо..

И это снова прискорбно, так как качество часто бывает просто страшным - ведь в продажу поступает огромное количество "левых", кустарно изготовленных кабелей. Время от времени, при первом же использовании, изоляция (а то и сама жила) кабеля плавится (вспомним, что по нему течет большой ток). Если таковой кабель и уцелел, то Ждать некогда, ехать надо. все равно он будет нагреваться, отчего пропадает энергия и появляется опасность пожара.

Порядок соединения. 1. Соедините красноватый кабель с клеммой (+) на заряженном аккуме. 2. Соедините другой конец красноватого кабеля с клеммой (+) на севшем аккуме. 3. Соедините темный кабель с клеммой (-) на заряженном аккуме. 4. Соедините другой конец темного кабеля с незапятанной точкой заземления на блоке Ждать некогда, ехать надо. мотора либо на шасси, главное - подальше от аккума, карбюратора, топливных шлангов и т.п. В момент подсоединения будьте готовы к маленький искре. 5. Смотрите, чтоб оба кабеля не касались передвигающихся деталей. 6. Запустите автомобиль с заряженным аккумом и дайте ему поработать более одной минутки. 7. Попытайтесь запустить автомобиль с севшим аккумом. Если Ждать некогда, ехать надо. движок не заведется, то подождите пару минут и повторите попытку. Если же заведется, то дайте ему поработать пару минут в таком положении. 8. Выключите автомобиль с заряженным аккумом. 9. При отсоединении кабеля следуйте описанной чуть повыше процедуре в оборотной последовательности.

Батареи:
ЗИМНИЕ ИГРЫ В РУЛЕТКУ?

Зима ненамеренно нагрянет

В нашей стране зима Ждать некогда, ехать надо. всегда приходит внезапно. Не стал исключением и этот год. 1-ые же довольно прочные морозы достаточно ясно выявили все слабенькие стороны наших автомобилей. Вместе с некорректно подобранным маслом многим автолюбителям значительно подпортили жизнь и аккумуляторные батареи. Но, отдышавшись и придя в себя после первых морозов, мы равномерно начинаем обдумывать, что потеряно Ждать некогда, ехать надо. еще далековато не все. К тому же, беря во внимание, что пословица "готовь сани летом" является для нас управлением к действию с точностью до напротив, попытаемся, хоть и с запозданием, но все таки приготовить собственный аккумулятор к достойной встрече зимы. Тем паче что самые свирепые морозы еще впереди Ждать некогда, ехать надо.. С чего же начать?

Перво-наперво замерим плотность электролита во всех банках без исключения. Норма 1.27-1.28 г/см3. У Вас далековато не так? Означает, снимаем батарею и ставим на зарядку. И это совершенно точно! Ни при каких обстоятельствах не пытаемся повысить плотность электролита добавлением концентрированной кислоты, какая бы низкая не Ждать некогда, ехать надо. была его плотность. На моей памяти до сего времени случай с одним моим знакомым, который, замерив, плотность батареи, длительно не мог поверить очам своим - 1.2 г/см3. Для него казалось неосуществимым, что он, автовладелец со стажем, мог так разрядить батарею. И длительно метался по комкам, выискивая концентрат. Ему подфартило - пробегав некоторое Ждать некогда, ехать надо. количество дней, он так и не отыскал требуемой воды. Это то его и выручило. Раздумывая, куда бы сбегать еще, он все-же с огромным трудом согласился поставить батарею на зарядку. И что все-таки - плотность электролита к концу зарядки поднялась до 1.27 г/см3. Ну а если Ждать некогда, ехать надо. б он поступил по-своему и все таки долил в батарею электролит большей плотности, то это наверное бы уменьшило срок службы батареи из-за более брутальной среды. Хотимого же результата - увеличения емкости батареи при всем этом не произойдет.

Техническое отступление

Предназначение авто аккумуляторной батареи понятно каждому мало-мальски сведущему в Ждать некогда, ехать надо. технических вопросах автовладельцу. С первой ее функцией - обеспечением пуска мотора - мы сталкиваемся каждый денек. Есть и 2-ая - пореже используемая, но от того более важная - внедрение в качестве аварийного источника питания при выходе из строя генератора.
Все стартерные батареи, выпускаемые в текущее время для автомобилей, являются свинцово-кислотными. В базу их Ждать некогда, ехать надо. работы заложен узнаваемый еще с 1858 г., и до настоящего времени остающийся фактически постоянным принцип двойной сульфатации.

Как наглядно видно из формулы, при разряде батареи (стрелка на право) происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластинок с электролитом (серной кислотой), в итоге чего появляется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности Ждать некогда, ехать надо. негативно заряженной пластинки и вода. В конечном итоге плотность электролита падает. При зарядке батареи от наружного источника происходят оборотные химические процессы (стрелка на лево), что приводит к восстановлению на отрицательных электродах незапятнанного свинца и на положительных - диоксида свинца. Сразу с этим увеличивается плотность электролита.
Неважно какая авто батарея представляет из себя корпус Ждать некогда, ехать надо. - контейнер, разбитый на 6 изолированных ячеек - банок (см. рис.1).

Любая банка является законченным источником питания напряжением порядка 2.1 В. В банке находится набор положительных и отрицательных пластинок, отделенных друг от друга сепараторами. Как понятно из школьного курса физики, две разнозаряженные пластинки уже сами по для себя являются источником неизменного напряжения Ждать некогда, ехать надо., параллельное же их соединение наращивает ток. Последовательное соединение 6 банок и дает батарею с напряжением порядка 12.6-12.8 В. Неважно какая из пластинок, как положительная, так и отрицательная, есть ни что другое, как свинцовая решетка, заполненная активной массой. Активная масса имеет пористую структуру с тем, чтоб электролит входил в как Ждать некогда, ехать надо. можно более глубочайшие слои и обхватывал больший ее объем. Роль активной массы в отрицательных пластинках делает свинец, в положительных - диоксид свинца.
Вес залитой АКБ емкостью 55 Ач составляет около 16.5 кг. Эта цифра складывается из массы электролита - 5кг (что соответствует 4,5 л), массы свинца и всех его соединений - 10 кг, также 1 кг, приходящегося на долю бака Ждать некогда, ехать надо. и сепараторов.


zhan-batist-moler-shkola-muzhej-izlozhenie.html
zhan-batist-sej-zhizn-i-uchenie.html
zhan-de-kroveker-pisma-amerikanskogo-fermera-fragment-.html